Ini adalah artikel terakhir dari seri tiga bagian yang membahas masalah terbesar pengisian kendaraan listrik umum dan cara mengatasinya (baca Bagian 1 dan Bagian 2).Canary berterima kasih kepada EnergyHub yang telah mendukung seri ini.
Erica Myers dapat berbicara sepanjang hari tentang standar pengisian kendaraan listrik.Bagaimanapun, itu pada dasarnya adalah pekerjaannya sebagai kepala salah satu organisasi terkemuka dunia yang berdedikasi untuk mempromosikan hal-hal tersebut.
Namun, dia ingin menghabiskan lebih sedikit waktu untuk memperdebatkan topik standar pengisian kendaraan listrik yang menjadi berita utama akhir-akhir ini: perdebatan mengenai jenis colokan pengisi daya kendaraan listrik mana yang pada akhirnya akan mendominasi pasar pengisian cepat AS.Pertarungan ini terjadi antara Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) milik Tesla dan konektor sistem pengisian daya gabungan yang digunakan di hampir setiap kendaraan listrik lain yang dijual di negara tersebut—meskipun hal ini dapat segera berubah karena pembuat mobil besar berencana untuk beralih ke konektor yang kompatibel dengan NACS di masa depan. .model kendaraan listrik.
Ini tidak berarti bahwa standar colokan pengisi daya tidak penting.Jauh.Namun Myers, direktur eksekutif Charging Interface Initiative of North America (CharIN), yang memiliki lebih dari 330 anggota, memiliki satu juta lagi masalah standar yang mendesak untuk diselesaikan.
“Kami melampaui standar konektor,” katanya. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和精力的地方。“Apa pun yang menghalangi pengalaman pengisian daya konsumen adalah saat kami memfokuskan waktu dan energi kami.Tentu saja, memastikan interoperabilitas dan mengembangkan standar juga merupakan bagian dari hal ini.“
Di Bagian 1 dan 2 seri ini, kami merinci masalah infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik publik yang tidak dapat diandalkan di negara ini.Kami juga menjelaskan bagaimana upaya industri dan pemerintah untuk meningkatkan produktivitas, termasuk seruan untuk melakukan investasi federal terbesar dalam pengisian kendaraan listrik dalam sejarah AS, mungkin terhambat oleh kurangnya data.
Masalah keandalan ini sebagian besar disebabkan oleh kurangnya standarisasi dalam industri pengisian daya kendaraan listrik di AS.Pengemudi kendaraan listrik sering kali terhambat oleh stasiun pengisian daya yang tidak berkomunikasi secara efektif dengan perangkat lunak manajemen pengisian daya mobil, atau oleh platform pemrosesan pembayaran yang tidak kompatibel dengan aplikasi ponsel cerdas yang mereka unduh.
“Saat Anda membuka pompa bensin, Anda tahu hal itu akan bermanfaat bagi mobil Anda,” kata Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”“Tetapi pengalaman Anda dengan pengisi daya berbeda.”
Pada dasarnya, industri ini menghadapi masalah koordinasi yang sangat besar: memungkinkan pengisi daya kendaraan listrik dibuat oleh produsen berbeda, dioperasikan oleh penyedia jaringan pengisian daya berbeda, dan menggunakan perangkat lunak dari lusinan perusahaan berbeda untuk bekerja secara lancar dengan kendaraan yang dibuat di seluruh dunia.DUNIA – Sementara itu, model kendaraan listrik baru dan versi perangkat lunak sedang dirilis.
Myers mengatakan meyakinkan produsen mobil, operator pengisian kendaraan listrik dan banyak penyedia perangkat keras dan perangkat lunak yang melayani mereka untuk menstandardisasi bagaimana teknologi mereka bekerja sama dapat menjadi katalis penting untuk transisi ke kendaraan listrik, membuka jalan bagi hambatan kompatibilitas yang bermasalah sejak dini.meyakini.
Myers dan CharIN bukan satu-satunya perusahaan yang ingin melakukan standarisasi untuk memecahkan masalah industri.Hal ini juga merupakan inti dari rencana pemerintah federal untuk meluncurkan jutaan kendaraan listrik pada akhir abad ini.
Pada bulan Februari, pemerintahan Biden mengeluarkan peraturan bagi lembaga pemerintah dan mitra sektor swasta mereka untuk mencari pendanaan di bawah program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI) senilai $5 miliar yang ditetapkan oleh Undang-Undang Infrastruktur bipartisan tahun 2021. Rencana tersebut memberlakukan serangkaian persyaratan pada pendanaan pemerintah federal. proyek untuk menggunakan teknologi berbasis standar untuk memastikan teknologi tersebut dapat melayani setiap pengemudi kendaraan listrik saat ini dan di masa depan.
Aturan-aturan ini dapat menyebabkan perubahan signifikan pada sistem pengisian daya kendaraan listrik yang terfragmentasi di AS, namun hanya jika perusahaan-perusahaan di industri pengisian daya kendaraan listrik dapat menerapkannya.
Tanda-tanda masalah standardisasi ada dimana-mana di pasar kendaraan listrik AS.Saat ini, tidak mudah untuk mendapatkan jawaban atas pertanyaan paling mendasar: teknologi apa yang bisa bekerja sama?
John Smart, Direktur National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direktur Aliansi (ChargeX) mengatakan bahwa “tidak ada yang matang struktur antara pengisi daya dan kendaraan untuk membuat dan berbagi informasi diagnostik umum.”Aliansi adalah kemitraan publik-swasta yang dibentuk oleh Administrasi Energi dan Transportasi Bersama federal untuk mengelola pendanaan federal untuk pengisian kendaraan listrik.
“Status quo saat ini adalah setiap pengisi daya harus diuji pada setiap kendaraan untuk membuktikan kompatibilitasnya – tentu saja ini tidak dapat diukur,” tambahnya.
Diagram dari publikasi ChargeX ini menunjukkan perpaduan pola komunikasi standar dan non-standar antara kendaraan listrik, pengisi daya kendaraan listrik, dan platform perangkat lunak server yang saat ini digunakan di industri.Hal ini menunjukkan betapa sulitnya membuat mereka dapat bekerja sama dengan lancar.
Bagian dari pekerjaan ChargeX adalah berkoordinasi dengan produsen mobil, produsen pengisi daya, operator jaringan pengisian daya publik, dan pengembang perangkat lunak serta mencapai konsensus mengenai teknologi apa yang akan digunakan untuk memecahkan masalah tersebut.Namun upaya ini harus mengatasi kesenjangan antara kecepatan penerapan perangkat keras dan perangkat lunak pengisian daya modern dan upaya untuk membuka standar teknologi.
Mari kita ambil Open Charge Point Protocol (OCPP) sebagai contoh.Ini adalah protokol komunikasi terbuka yang banyak digunakan dan didukung oleh Open Charging Alliance dan telah menjadi templat utama untuk bertukar data waktu aktif, kesehatan, dan kinerja pengisi daya antara stasiun pengisian daya di Eropa dan Amerika Utara dan sistem back-end yang mengelolanya.
Namun hingga saat ini, OCPP 1.6—versi standar yang paling umum digunakan, pertama kali dirilis pada tahun 2015—masih memiliki kelemahan kritis, kata Julian Offermann, CEO S44, penyedia perangkat lunak pengisian daya kendaraan listrik sumber terbuka yang berbasis di New Jersey.OCPP 1.6 tidak menyediakan menu kode kesalahan kepada operator sistem untuk menunjukkan masalah spesifik yang menyebabkan sesi pengisian daya gagal atau berakhir sebelum waktunya, melainkan hanya berisi pesan kesalahan.
“Kurangnya informasi tentang komponen stasiun pengisian daya sungguh menyulitkan,” kata Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题。”“Jika Anda tidak memiliki pemantauan yang jelas terhadap sistem ini, Anda tidak akan tahu apa yang salah.”
Smart ChargeX setuju bahwa kode kesalahan tunggal yang disediakan oleh OCPP 1.6 mirip dengan “kartu keluar dari penjara” bagi produsen sistem tol dan operator jaringan yang menerapkannya.Setiap produsen pengisi daya telah mengembangkan metode berbeda untuk mendeteksi kesalahan komponen internal, dan sulit untuk membuat semua produsen menyetujui metode umum untuk mengubah pesan kesalahan milik ini menjadi format pelaporan data standar.
Smart mencatat bahwa versi standar terbaru, OCPP 2.0.1, secara resmi dirilis pada tahun 2020 untuk memperbaiki masalah ini dengan memasukkan lebih banyak kode kesalahan, dan standar NEVI mengharuskan semua proyek yang menggunakan alatnya untuk mengadopsi standar terbaru ini. â�<“不过,充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,””他说。 â�<“不过,充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,””他说。“Namun, operator stasiun pengisian memiliki keleluasaan luas dalam melaporkan kesalahan,” katanya.
Namun OCPP 2.0.1 tidak “kompatibel” dengan versi lama, sehingga menimbulkan tantangan bagi operator pengisian daya yang ingin meningkatkan jaringan pengisian daya yang ada agar dapat menggunakannya.Ini adalah contoh bagaimana adopsi teknologi di dunia nyata dengan cepat melampaui laju pengembangan standar berbasis konsensus.
Program NEVI memberikan peluang bagi persyaratan federal untuk mencoba mengatasi masalah ini dengan pengisi daya di masa depan.Pada bulan November, ChargeX menerbitkan daftar 26 kode kesalahan minimum yang direkomendasikan.
“Kami mendorong semua perusahaan pengisian daya kendaraan listrik untuk menggunakan data ini, minimal, sehingga dapat dengan mudah dipahami dan ditafsirkan oleh semua orang yang terlibat dalam mengidentifikasi dan memecahkan masalah,” kata Smart.
Otorisasi pembayaran adalah titik kunci kegagalan dan menggambarkan sulitnya menegakkan standar dalam industri pengisian kendaraan listrik.Dalam tinjauan pengisi daya kendaraan listrik umum di wilayah Los Angeles, reporter Wall Street Journal Joanna Stern mengunjungi lebih dari 120 pengisi daya dan hampir 10 persen di antaranya berfungsi dengan baik, namun kartu kreditnya tidak diterima.
Offermann dari S44 mencatat bahwa setidaknya stasiun-stasiun ini akan dapat menerima kartu kredit dan debit.Banyak penerapan stasiun pengisian daya kendaraan listrik yang pertama di industri mengharuskan pengemudi membawa kartu RFID atau gantungan kunci khusus vendor untuk mengaktifkan pengisian daya, dan banyak operator stasiun pengisian daya yang masih menawarkan layanan ini.Mulai sekitar tahun 2010, stasiun pengisian daya umum mulai menawarkan aplikasi ponsel pintar yang dapat digunakan oleh pengemudi kendaraan listrik sebagai pengganti kartu atau gantungan kunci—suatu peningkatan dalam beberapa hal, namun prosesnya tetap terfragmentasi dan terkadang bahkan membuat frustrasi.
“Ini rumit—Anda harus mengunduh aplikasi untuk mulai mengisi daya,” kata Offerman.Meskipun hal ini mungkin berhasil untuk beberapa pengemudi kendaraan listrik, “Saya tidak ingin membuat rencana ke depan, mengetahui di mana dan bagaimana saya akan mengisi daya,” tambahnya.
Peraturan pemerintah semakin memaksa jaringan penagihan untuk meninggalkan metode kepemilikan ini dan menerima kartu kredit dan debit sebagai gantinya.Namun mengubah pompa bensin untuk menerima metode pembayaran ini memiliki tantangan tersendiri.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护,”EVgo Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。Pembaca kartu kredit dan debit “Mereka bisa berukuran besar, sering rusak, dan memerlukan perawatan yang sering,” kata Sarah Rafalson, wakil presiden senior pengembangan pasar dan kebijakan publik di EVgo.Aturan untuk NEVI dan program lain yang didanai pemerintah federal mengharuskan stasiun untuk menerima kartu kredit dan debit, namun hanya melalui sistem pembayaran nirsentuh yang lebih tahan terhadap gangguan dibandingkan teknologi gesek atau sisipkan.
Cawan suci pembayaran adalah apa yang disebut fungsi “pasang dan isi daya”: pembayaran untuk pengisian daya melalui pertukaran data otomatis antara kendaraan listrik dan platform pengisian daya.Hal ini memungkinkan pengemudi cukup mencolokkan dan mulai mengisi daya, sehingga menghilangkan kebutuhan akan gantungan kunci RFID, aplikasi ponsel cerdas, kartu kredit, atau metode pembayaran lain yang sudah ada.
Saat ini, Tesla Supercharger mendukung fitur ini—tugas yang lebih mudah bagi perusahaan yang sudah menjalin hubungan dengan semua pemilik kendaraan listrik dan telah mengintegrasikan teknologi kendaraan dan pengisi dayanya secara vertikal.Namun Jonathan Levy, direktur pelaksana Kaluza yang berbasis di AS, penyedia perangkat lunak pengisian daya dan manajemen energi untuk kendaraan listrik di Inggris, dan mantan kepala komersial EVgo, mengatakan jalan masih panjang untuk mencapai standar plug-and-play. .
Kendaraan listrik Tesla sudah mendukung konektivitas dan pengisian daya, namun perusahaan lain di industri baru mulai menerapkan fitur ini melalui standar yang disebut ISO 15118. Proyek yang didanai NEVI harus memiliki peralatan yang memenuhi standar ISO 15118, “tetapi mereka belum mengatakannya Ini perlu segera dilaksanakan,” ujarnya.
perusahaan asuransi kesehatan智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Sementara itu, jaringan pengisian kendaraan listrik utama milik pemerintah di AS telah menandatangani “perjanjian roaming” yang memungkinkan pengguna satu jaringan membayar melalui aplikasi ponsel pintar di stasiun pengisian milik perusahaan lain.Namun perjanjian roaming ini tidak berlaku untuk semua penyedia premium.Mereka juga tidak mengatasi masalah buruknya jangkauan telepon seluler di tempat-tempat seperti tempat parkir.
Persyaratan NEVI dan program federal lainnya memperbaiki hal ini.Pada tahun 2025, semua pengisi daya yang didanai pemerintah federal harus mematuhi versi terbaru Perjanjian Roaming Antarmuka Titik Pengisian Daya Terbuka, yang memastikan bahwa setiap pengemudi dapat menggunakan pengisi daya apa pun melalui satu aplikasi.
Bhaskar Deol, CEO eDRV, mengatakan situasi di Eropa sangat berbeda.eDRV adalah startup perangkat lunak yang mengembangkan antarmuka pemrograman aplikasi (API) untuk stasiun pengisian daya di banyak negara.Selama bertahun-tahun, UE dan Inggris memiliki peraturan “yang memerlukan tingkat transparansi tertentu seputar harga, transaksi penyelesaian, dan ketersediaan”, katanya.
“Saya melakukan perjalanan dari Belanda ke Eropa Selatan, melalui enam negara, di mana saya memiliki beberapa aplikasi—bukan lusinan, tapi satu atau dua—yang membantu saya selama ini, tanpa cerita-cerita horor itu,” katanya.Pengemudi mobil sering mendengarnya.
Myers dari CharIN juga yakin Eropa telah membuat lebih banyak kemajuan dalam interoperabilitas.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。”Alasan utamanya adalah “elektrifikasi terjadi lebih awal di UE karena insentif dan pendanaan yang lebih agresif untuk pengisian infrastruktur.”
“Dampaknya sangat besar.Di Norwegia, hampir 100% penjualan mobil baru adalah kendaraan listrik,” ujarnya. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“Hal ini terutama disebabkan oleh kebijakan pemerintah.Di sinilah kita mengambil pendekatan yang lebih lepas tangan.NEVI memang hebat, namun jika kita melakukannya beberapa tahun sebelumnya, hal itu akan membuat perbedaan besar.“
Kepemimpinan Eropa juga memberi industri pengisian daya kendaraan listrik lebih banyak waktu untuk mengatasi masalah diagnostik dan perbaikan yang mengganggu penerapan pengisi daya di AS, di mana “data sangat sulit dipahami” tentang penyebab kegagalan dan kegagalan pengisi daya cepat, katanya.
Dalam upaya untuk membentuk kembali pasar AS sejalan dengan industri Eropa yang lebih matang, CharIN menyelenggarakan beberapa acara pengujian tahunan yang melibatkan puluhan produsen mobil dan produsen pengisi daya kendaraan listrik.Tujuannya, katanya, adalah untuk dengan cepat meningkatkan proses mencapai kompatibilitas sejati antara kendaraan listrik yang baru dirilis dan peralatan pengisian daya.Pada akhirnya, dia berharap pengisian daya akan menjadi standar seperti Wi-Fi atau jaringan seluler. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”“Ini akan memakan waktu dan kami adalah industri baru.”
Apakah pembuat mobil dan pengemudi kendaraan listrik bersedia menunggu adalah pertanyaan lain.Langkah Ford, General Motors, dan produsen mobil lainnya untuk beralih dari sistem pengisian daya gabungan yang kompatibel ke konektor yang kompatibel dengan NACS pada model kendaraan listrik masa depan mereka merupakan langkah maju yang penting, kata Andrew Krulewitz, CEO perusahaan persewaan kendaraan listrik, dalam mengatasi dilema yang melekat. .pengembangan teknologi berbasis standar dan dipatenkan.Memulai Zevvy.Singkatnya, katanya, para pembuat mobil, yang bosan dengan kompatibilitas yang buruk, mencari keamanan dalam teknologi yang dipatenkan Tesla.
“Pengalaman inilah yang Anda butuhkan jika Anda mengendarai Tesla,” katanya. –就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入，一切就会正常。”“Layar besar [di dalam mobil] menunjukkan dengan tepat ke mana Anda akan pergi, berapa banyak kios yang ada, berapa lama waktu yang dibutuhkan—cukup colokkan dan itu akan berfungsi.”
Hal ini menunjukkan bagaimana penerapan penagihan yang terpadu namun bersifat eksklusif (bukan berbasis standar) dapat memecahkan banyak masalah.Pakar industri menyadari bahwa kinerja dan tingkat kepuasan yang unggul dari jaringan Supercharger Tesla dibandingkan dengan jaringan Supercharger yang dioperasikan oleh perusahaan lain disebabkan oleh kendali keseluruhan perusahaan atas setiap aspek operasinya dan kepentingan dalam memastikan bahwa jaringan tersebut beroperasi dengan baik.Jadikan pengalaman semulus dan senyaman mungkin bagi pembeli kendaraan listrik.
Waktu yang diperlukan untuk mengembangkan dan menerapkan standar di dunia nyata dapat membuat perusahaan pengisi daya berpikir bahwa mereka lebih baik mengadopsi pedoman Tesla dan mempertahankan sebanyak mungkin kendali atas tumpukan teknologi, daripada menunggu perkembangan yang lambat.Mendorong pengembangan standar global untuk memastikan ekosistem pengisian daya kendaraan listrik yang lancar.
Meskipun jalur ini mungkin menggiurkan, perusahaan mana pun yang berencana memanfaatkan dana besar pemerintah yang dikucurkan untuk pengisian kendaraan listrik akan mengalami kesulitan dalam menavigasinya.Peraturan NEVI mewajibkan stasiun pengisian daya di satu pemasok agar kompatibel dengan platform perangkat lunak pemasok lain – baik untuk memungkinkan transfer data sistem pembayaran antar pemasok, atau, dalam kasus terburuk, untuk memungkinkan satu pemasok mengambil alih apa yang sudah dimiliki pemasok lain dalam bisnisnya. stasiun pengisian daya saat listrik padam.
“Tantangannya saat ini adalah interoperabilitas jaringan,” kata Carter Lee, CEO Swtch, penyedia perangkat lunak kendaraan listrik di Toronto, Kanada.Jika masing-masing perusahaan tidak memastikan upaya mereka memenuhi standar, “solusi ini tidak akan berhasil.”
Dengan kata lain, permasalahan interoperabilitas mungkin tidak dapat dihindari bahkan jika perusahaan tol memutuskan untuk menerapkan teknologi mereka yang terintegrasi secara vertikal di luar ekosistem standar teknologi yang terus berkembang.Offermann dari S44 mengatakan ini adalah alasan utama mengapa standar teknologi pasar massal seperti komputasi awan dan telekomunikasi mengalahkan solusi buatan dalam negeri.Namun dinamika serupa belum terlihat pada industri pengisian kendaraan listrik.
“Selama sekitar 10 tahun, kami memiliki jaringan pengisian daya Tesla yang 'tertutup' yang tidak memberikan manfaat bagi pengemudi lain,” katanya.
Waktu posting: 14 Mei-2024